华为智能汽车业务加速驶入快车道 致力成为增量部件供应商

　原标题：华为智能汽车业务加速驶入快车道

　　华为多次公开表示，华为不造车，公司致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。8月11日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“华为公司不造车，我们的使命是帮助车企造好车。”

　　早在2019年10月，华为轮值董事长徐直军表示，华为主要从五个方面帮助车企造好车。一是最传统的智能网联，致力于把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来;第二是智能驾驶;第三是智能座舱;第四是智能电动;第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。

　　实际上，华为在汽车领域早就有所布局。2013年华为针对汽车推出了车载通信模块ME909T，进军车联网。2019年4月，华为发布全球首款5G车载模组MH5000。2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。

　　国信证券(15.060, 0.21, 1.41%)认为，对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较成熟，在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会。而汽车领域无疑是一个恰好的选择。

　　“汽车市场不会几家独大，这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用。”王军还透露，华为在武汉成立团队研究激光雷达，短期目标是研发出100线、200线的激光雷达，成本做到每个500美元甚至更低，支撑所有智能汽车都配上激光雷达，实现更高等级的自动驾驶。

　　“华为一直在ICT领域有些积累，我们将努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本，让车企更好地聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。”8月14日，王军在2020年中国汽车论坛上表示，迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。

　　王军还表示，鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，华为做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦。华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。此外，华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。

　　5G上有优势

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树对中国证券报记者表示，5G时代，智能汽车有巨大的发展空间，华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。华为工商变更，增加汽车零部件及智能系统相关业务，是为了在汽车领域寻找新市场。

　　国内一位车企人士对中国证券报记者表示，华为进入汽车领域，对汽车行业是有利的。华为在人才引进、资金上有优势，它有可能成为汽车行业的“黑马”。华为做零部件供应商，对于传统车企是利好。汽车更新换代太快，即使做零部件，主要还是看研发能力。华为的奖励机制可以让它招到专业人才。

　　中银国际认为，汽车软件业务有望为华为创造新的增长点，其推出的操作系统和跨域集成软件框架也将加速推动智能汽车的发展。在新能源和智能网联等趋势的推动下，电子电气架构升级，软件价值含量占比将快速提升，建议关注软件能力较强的供应商。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光对中国证券报记者表示，华为在5G技术上有优势，自动驾驶离不开车联网。从目前来看，华为不会做普通的汽车零部件，更多的是做车联网相关的软硬件。华为会围绕5G技术，与车企合作，发展自动驾驶和车联网。

　　今年5月初，华为宣布联合一汽集团、长安汽车(11.670, 0.24, 2.10%)、东风集团、上汽集团(18.290, 0.13, 0.72%)、广汽集团(10.460, 0.03, 0.29%)、北汽集团、比亚迪(79.820, 1.27, 1.62%)、长城汽车(14.120, 0.41, 2.99%)、奇瑞控股、江淮汽车(9.780, 0.03, 0.31%)等首批18家车企，正式成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。

　　早在2019年4月，中信证券(31.950, 0.47, 1.49%)指出，基于华为在5G、IoT、通讯领域的技术优势以及近年来的深入布局，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元。参考华为在手机领域的表现，预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年时间内达到500亿美元的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。

　　安信证券认为，特斯拉、华为是智能网联汽车产业链两大重要的头雁，具有极强的产业引领作用。其中，特斯拉作为车厂智能网联先锋将成为搅动车企加速智能化转型的“鲶鱼”，而华为定位为车厂的智能网联技术合作伙伴，将为国内车厂注入强大的技术能力，对于国内智能网联汽车产业的发展尤为重要。

　　带动产业链

　　国信证券指出，华为聚焦核心部件，利用自身技术优势，积极探索和汽车领域产业链伙伴的合作，推动智能驾驶进入快车道。

　　8月14日，华阳集团(19.730, 0.60, 3.14%)在互动易上表示，目前公司与华为合作负责的主要是车载环境、车规级要求等与车载相关部分的研究与开发。对于投资者提问公司与华为的合作计划，8月17日，安泰科技(7.500, -0.10, -1.32%)表示，公司在新能源汽车功率器件领域用材料方面与其开展研发合作。

　　祥鑫科技(41.880, -0.63, -1.48%)表示，公司主要向华为供应数控钣金件和金属结构件，已向华为配套供应车载结构件，应用于汽车OBC、MDC等模块。

　　四维图新(18.110, 0.20, 1.12%)称，公司与华为是战略合作伙伴，去年也已经两次公告了战略合作协议及相关合同。目前的合作领域主要在面向B端的导航电子地图、自动驾驶地图、V2X、智慧城市、平安园区、华为云等方面。

　　5月11日，宁德时代(190.590, 2.17, 1.15%)董事长曾毓群在业绩说明会上表示，“在中国，我们和华为有深入合作，共同推动中国的汽车电动化、智能化。”

　　5月22日晚间，富临精工(9.090, 0.06, 0.66%)公告称，公司近日与华为签订协议，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商，双方未来将围绕核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。

　　此前，华为还牵手一家新能源汽车充电领域企业。5月20日晚，特锐德(19.880, 0.15, 0.76%)公告称，控股子公司特来电与华为签署了《全面合作协议》，双方将在智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等方面进行交流与合作。

　　中科创达(92.300, 2.79, 3.12%)表示，公司与华为在多领域拥有多层次的合作，涵盖智能手机、智能物联网、智能视觉及智能汽车。公司在汽车产业链内拥有众多优质的车厂客户，公司对车厂的需求有十分清晰的理解，能够将华为的产品很好地带入智能汽车产业链。

　　国信证券认为，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望发挥现有手机电子算法优势，结合资金、人才优势，将原来掌握在国外巨头谷歌、英伟达、威力登等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。

　　华为正在加码智能汽车业务。天眼查显示，日前华为技术有限公司发生工商变更，公司经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务;建筑工程。

　　业内人士对中国证券报记者表示，华为进入汽车领域对汽车行业发展有利。5G时代，智能汽车有巨大发展空间，华为可以给车企提供技术、硬件、服务以及解决方案等。