零跑科技的全域自研能不能换来越级竞争的产品力？

零跑科技的全域自研能不能换来越级竞争的产品力？

近期，新能源车企纷纷发布三月份交付情况，对于车企而言，交付数量是衡量公司发展的一项重要指标，同时也反映出公司在市场的认可程度。

值得一提的是，零跑科技从2019年6月首次交付以来，到2022年3月实现首次单月交付破万，数量达到了10,059台，环比增长193%，经过了大约21个月的周期，2022年一季度累计交付量则是达21,579台，同比增长410%。

全域自研优势和全栈自研有何不同，能不能给零跑带来越级竞争力？

让消费者心甘情愿地为产品买单是一项学问，对于新势力汽车品牌而言研发实力的重要性则不言而喻。随着智能汽车的演变，不少车企纷纷使用“全栈自研”这个来自互联网行业的名词来形容智能化技术的发展，近期新晋造车企业似乎亦打算走全栈自研的路线。

在创始人朱江明眼中，全域自研则是一条更适合零跑科技的道路，采用电子产品的开发思路，设计及打造智能电动汽车。现如今，零跑科技是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，也是继是特斯拉之后第二家进行全域自研的纯电新势力车企。

零跑科技的「全域自研」与其他企业所称的「全栈自研」究竟有何不同？

零跑的「全域自研」，指的是自研自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件。硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起。朱江明在接受媒体采访时表示，“而其他造车新势力的硬件更多是依靠第三方，他们主要做应用和算法，不做硬件。”

公开材料显示，零跑科技是从底层开始进行系统及电子部件的平台化开发，使企业研发可以更加高效且具成本效益。相较其他研发模式来说，该独特的模式及能力构建了可在不同电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构，可以将节省下来的成本让利给消费者，打造更具性价比的车辆。

从财务数据上看，随着全域自研的不断深化，零跑科技研发成本的费用的确在不断地上升，2021年，零跑科技研发费用金额已达2020年和2019年总和，由2020年的人民币2.9亿元增加155.8%至2021年的人民币7.4亿元，三年累计研发费用达13.87亿元。

从发展的角度来看，研发费用的激增，给零跑科技带来的是研发团队和研发技术的进步，截至2021年12月31日，零跑科技研发人员占员工总数的33.9%；截至2022年3月17日，零跑科技在中国有925项注册专利、570项专利申请、194项注册商标及13个软件版权。

不断扩大的投入，或许是在为后续的规模化做准备

和所有处于研发阶段的新势力车企一样，随着交付量的持续攀升，零跑科技的亏损也在扩大，零跑科技过往三年，累计亏损约48.5亿元，但在此期间积累了大量自研核心技术、自建工厂、上市3款量产车。打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、自动驾驶系统(Leapmotor Pilot)及智能座舱系统(Leapmotor OS)。

同时也让零跑科技成为了中国垂直整合程度最高的新兴电动汽车公司，实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。

站在前人的角度看，规模效应的力量是庞大的，特斯拉从创立之初至2019年，一直都处于巨额亏损之中，直到2020年，特斯拉在中国上海建造的超级工厂正式投产，并在中国销售后，特斯拉才终于扭亏为盈。

零跑科技在金华也打造了一家年产20万台车辆的AI智能工厂，具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力，此外还预计于2022年在杭州钱塘新区开始建设新的工厂，以支持后续业务增长及满足日后需求。预期新杭州工厂占用的地块将超过542,000平方米，显著扩大零跑科技的生产能力，该工厂计划采用全自动生产线。

对于自身的定位，零跑科技始终瞄准并针对中国中高端主流新能源汽车市场提供具备越级竞争力的智能电动汽车。零跑T03，上市以来取得不错的销售业绩，一定程度上证明了零跑全域自研路线的初步成功。

后续，零跑科技亦针对中高端市场推出C11，并于2021年10月开始交付，截至2021年末，已交付C11 3,965台（订单总数为22,536台）。据零跑科技在港交所上市申请书中介绍，C11拥有同价位区间电动车型中最丰富的自动驾驶功能，越级竞争力明显。

在规模化的步伐上，零跑科技似乎并不满足于国内市场，数据显示，截至2021年12月31日，零跑科技销售门店全国覆盖101个城市。在2023年零跑科技还将计划建立国际化布局，首先进军全球第二大电动汽车市场即欧洲市场，并在欧洲设立首间海外旗舰店，并在适当时机进入全球其他主要市场。

全域自研究竟能不能给新能源车企带来市场的正向反馈，还要从实打实的销售数据来看，在目前看来，零跑科技已经实现单月破万的里程碑，后续市场如何，还要看零跑科技后续的发力情况。